二、合適的照度

 

　　在我們城市道路照明節電工作中，合適的照度是首先要重視的問(wèn)題。我們要按照《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006標準要求，根據城市道路的性質(zhì)和規模，進(jìn)行城市道路照明設計。提出多種符合照明標準要求的設計方案，進(jìn)行綜合性技術(shù)經(jīng)濟分析比較，從中選出技術(shù)*、經(jīng)濟合理又節約能源的最佳路面照度值和照明功率密度值。不能脫離《城市道路照明設計標準》，片面追求亮度，追求美觀(guān)，追求奢華。

 

　　三、實(shí)行半夜控制

 

　　半夜關(guān)閉半數光源的方式節電效果直接而顯著(zhù)，節電運行時(shí)段節電達50%，總體約達30%左右。目前，我市普遍采用這種半夜控制方式，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，關(guān)閉部分光源，節電效果十分明顯。但是，采用“亮一隔一”或“亮一隔二”方式時(shí)，將造成道路照度均勻度不好。單側布燈時(shí)，不宜推廣關(guān)閉半數光源的方式。若選用這一方式，則后半夜車(chē)道明暗懸殊，照度均勻度遠低于設計標準的要求。在實(shí)際運用中，筆者認為可采用雙光源燈具方案，兩個(gè)光源可等功率或不等功率。采用這種布燈方案時(shí)，上半夜兩個(gè)光源全亮，后半夜關(guān)閉其中一個(gè)光源。這種方式，對照度均勻度基本沒(méi)有影響，單側布置、交錯布置、對稱(chēng)布置時(shí)，均可采用這一方案。

 

　　四、智能光源降壓-穩壓-調光技術(shù)，

 

　　智能光源降壓-穩壓-調光技術(shù)，是將裝置安裝在路燈配電回路的起端，在前半夜控制路燈回路為全壓，接近午夜時(shí)分，車(chē)稀人少時(shí)降低電壓。它的節電原理有二，其一是高壓鈉燈的亮燈維持電壓低于198V時(shí)，光源不會(huì )熄滅;其二是由于后半夜電網(wǎng)用戶(hù)少，負荷低，電網(wǎng)電壓高于220V，而過(guò)壓將額外消耗部分電能，采用該裝置則避免了這部分的浪費。根據工程實(shí)踐，它的節電效果在15%左右。采用這種裝置，不僅節約了電能，不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過(guò)壓運行，延長(cháng)了光源電器的壽命。需要注意的是，這種方式是對配電回路降壓，回路內所有燈具都將在低電壓運行。由于路燈配電回路供電半徑長(cháng)達800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線(xiàn)路設計不當，有可能出現遠端電壓不能滿(mǎn)足光源所需正常維持電壓。

 

　　五、采用可變功率鎮流器

 

　　可變功率鎮流器，利用氣體放電燈在工作電流適當減少時(shí)，仍能正常運行的原理，通過(guò)后半夜增加鎮流器電抗，從而降低光源電流，達到路燈系統整體節能的目的。這種方式由于是在燈具處安裝，可以適用于各種路燈布置方式和光源組合方式。對原有道路照明工程，也可采用附加型變功率鎮流器進(jìn)行改造，對原燈具配套的鎮流器不予更換，既方便改造施工，又降低系統造價(jià)。

 

　　六、智能照明調控系統

 

　　早在90年代初，發(fā)達國家就已經(jīng)普遍的使用了智能照明調控系統，來(lái)降低城市照明的費用支出。國家發(fā)改委、建設部、國家質(zhì)量技術(shù)監督局已在2000年下發(fā)了223號《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)"中國綠色照明工程"的意見(jiàn)》的文件中，提出推廣節電智能照明調控系統，深入開(kāi)展綠色照明節能工作的要求。采用智能照明調控系統為照明設備提供各種自動(dòng)化控制功能，通過(guò)電腦控制和管理軟件實(shí)現無(wú)故障智能化和無(wú)人值守。不但節約了很大一部分綜合費用，方便了行人和車(chē)輛的行駛，還可平均延長(cháng)燈具壽命2倍以上，大量減少了燈具損耗，節省了燈具的購置費和更換工程費及維護費等。另外，也減輕了維護人員的勞動(dòng)量。更重要的是，在很多場(chǎng)所，燈具更換有很大的難度和危險性，工傷事件時(shí)有發(fā)生，燈具壽命的延長(cháng)可大大降低這種危險的發(fā)生。提高安全可靠性。